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3. 扭轉問題

超高層建筑結構出現扭轉現象無疑會影響建筑的正常使用，并產生安全性問題。而導致該類問題 出現的根本原因在于超高層建筑物結構設計師在進 行結構設計時，并沒有對設計方案中建筑的剛度中 心、幾何形心和結構三者是否重合進行仔細驗 算，如此便造成超高層建筑無法承受水平方向的壓 力，從而出現扭轉問題。對此，桁架球形支座免費出圖，筆者認為，在進行 結構平面布置時，鑄鋼球形支座免費出圖，就應注意加強建筑的外圍剛度， 充分利用建筑周邊的密柱和高度較高的裙梁來增強 建筑的抗側剛度和抗扭剛度，如此可有效減輕建筑 的扭轉效應。本項目根據兩種軟件計算的周期比以 及扭轉系數等數值均顯示出建筑良好的抗扭性能。

4. 基礎設計問題

超高層建筑物結構設計中的基礎設計是保證建筑抗傾覆和安全性的重點，球形支座免費出圖，同時亦關乎著后期施工 時的難易程度。對于基礎設計中應當注意的問題及 處理方法，結合本工程的基礎設計總結如下：在預 設超高層建筑的埋置深度和基礎類型時，應當根據 地勘報告考慮場地地基的穩定性要求，根據地質情 況選用合適的基礎類型和計算模型，防止建筑在建 設或使用過程中出現整體傾斜或局部不均勻沉降等

LQZ球型支座的技術性能??

1、支座豎向承載力分?34?級：1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、?7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、?32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN；也可根?據用戶要求進行特殊規格的設計、制造

2、設計轉角：0.02rad。?

3、支座可承受的水平力：GD?固定支座各向、DX?單向活動支座的限位方向向，為支座設計豎向承載力的?10%。多向活動(DX)支座各向、DX?單向活動支座活動方向的設計水平力為支座豎向設計承載力的?5%。?

4、支座設計位移：SX?雙向活動支座和?DX?單向活動支座的順結構方向的主位移量設計位移為±100mm?和±150mm，SX?雙向活動支座的橫向位移量為±40mm，DX?單向活動支座橫向位移限值為±3mm。當所需位移量不同時，可進行特殊設計；?5、活動支座設計摩擦系數：常溫（-25℃～60℃）低溫（-40℃～-25℃）μ≤0.03?μ≤0.05?

6、溫度適用范圍：-40℃～+60℃?

7、支座使用環境：支座根據使用環境可分為普通型（適用于一般大氣環境）和耐蝕型（適用于海洋大氣環境及重度污染大氣環境），QZ球形支座免費出圖，耐蝕型支座需在型號?LQZ?后加注（NS）以做標識。?

8、對于有坡度要求的梁體，預制梁橋采用在支座上座板頂面設置楔形板的方式以適應梁體的坡度要求；現澆梁橋的坡度由梁底混凝土調整，支座本體不設坡度。

橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水力；

（3）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；

（4）鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座；

（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；

（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；

（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；

（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；

（9）連續梁可能發生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。